Már első ránézésre is látszik, hogy nem szokványos túragumiról van szó. A hat éve bemutatott Z8 utódjaként megjelent Roadtec ultramodern mintázata arra utal, hogy a fejlesztők főként a vizes tapadást akarták még 
jobbá tenni. Ezt bizonyítják a hátsó abroncs széles mintaárkai, de kiváltképp az első abroncs átlós barázdái, melyek révén a mechanikai tapadás lényegesen jobb, mint az elődmodellen. További erénye az első gumi 100 %-os szilikaaránya, melyet a hátsó abroncs vállrészei is megkaptak a kétkomponensű technológia révén.
Nincs már akadály a gigászi túragépek számára sem, melyek csomagokkal felpakolva nagy terhelésnek teszik ki a gumiabroncsokat. A 0°-os acélöv és a szélesebb felfekvőfelület ugyanis biztosíték rá, hogy sem a súly, sem az extra teljesítmény nem hozza zavarba a Roadtec-et, a többkomponensű kialakítás pedig garancia a tartósságra. Az már csak hab a tortán, hogy a mérnökök elmondása szerint az abroncs hűvös időben is néhány perc alatt bemelegszik, vagyis a városban motorozók közvetlenül indulás után megfelelő tapadást élvezhetnek.
Lám, alig ötven kilométert tettem meg a Roadtec 01-en, de máris szertefoszlani látszik a régi beidegződés… A Metzeler újra belopja magát a szívembe? Meglátjuk, mindenesetre az első tapasztalatok igen biztatóak, de csak nem hagy nyugodni, amit a sajtóanyagban olvastam. Egy rendkívül tartós, nehéz és erős motorokra kifejlesztett gumi hogyan melegedhet be “néhány perc alatt”, ahogy írják? Ellentmondást éreztem ebben, ezért kimondottan örültem neki, amikor az időjósok azzal ébresztettek, hogy másnap kora télies hideg várható… Lássuk hát azt a príma bemelegedést!
Szándékos hibákkal, kanyarban erőteljes gyorsítással és fékezéssel sem lehetett letéríteni az ívről a motort, csupán a fordulás közben szimulált vészfékezésnél érződött egy kis felegyenesedési hajlam, de ezt már tényleg csak a szőrszálhasogató énem mondatja velem… Nem tagadom, alakul a bizalom, pedig még csak pár száz kilométert töltöttünk együtt. Jöjjön hát a folytatás: hamarosan esőben és forró aszfalton is leteszteljük, hogy mit tud a Roadtec, és persze a kopást is mindvégig szemmel tartjuk. Tartsatok velünk – hamarosan folytatjuk!
Budapest határát magam mögött hagyva egyre zordabbá válik az időjárás. Villámok cikáznak, Lébény magasságában az
eső is elered, és a határhoz közeledve már durva felhőszakadás miatt muszáj félreállnom. Felkapom az esőruhát, és miközben a retek idő miatt morgolódom, gyorsan eszembe jut, hogy ez a legjobb lehetőség kipróbálni, mit is tud a Roadtec 01 extrém útviszonyok között. Még egy forró teát bedobok, és ráveszem magam az indulásra. Finoman, óvatosan megyek, immáron az osztrák oldalon koptatva az aszfaltot. Az ömlő eső miatt nem szerpentinen, hanem autópályán és enyhén kanyargós országúton suhanok a cél felé, de azért akad itt is alkalmas próbára tenni a Metzelert.
A gyér forgalomban egyre bátrabban döntögetek sávon belül, mintha csak gödröket kerülgetnék. Mivel a visszajelzések több mint biztatóak, rápróbálok a vészfékezés-kikerülés párosra is, egyre határozottabban húzva-taposva a féket. Már-már vakmerőségnek tűnik a végén, de a Roadtec köszöni szépen, nem dolgoztatja feleslegesen az ABS-t – csak teszi a dolgát, egy pillanatra sem veszítve a tapadásból!
.... Mire a közel 850 méteres hágó tetejére érek, már bátran feszegethetem a határokat – a másodikban abszolválható visszafordítókban a tüzet időben ráadva teszteltem, mennyire tűri a sportos habitust az alapvetően túrázóknak tervezett gumi. Nos, a kicsit sem túrázós tempó ellenére egy apró megingás nem sok, annyi sem jelentkezik, és a lejtős oldalon a féktávok is arcátlanul rövidre sikerülnek, de a gumi csak nem enged!
Ha mindez nem lett volna elég, a viszonylag hegyes profilnak köszönhetően a motort rendkívül könnyű egyik oldalról a másikra átdönteni, szóval már csak ezért is megérte az erősen kopott Nankangot lecserélni a Metzeler újdonságára! Ha muszáj belekötni – márpedig azt mindig muszáj -, akkor a kimondottan kemény kigyorsításnál jelentkező, a megszokottnál erősebb felegyenesedési hajlamot említhetem, de ez is inkább csak jellemzője, mintsem hibája a Roadtec-nek, mivel a jelenség egyáltalán nem zavaró.
Kimerészkedem, és egy félmosoly mellett megpaskolom a vaskos hátsó gumit: kösz, hogy megmentetted a bundámat, a vizes, fagyos aszfalton is áthoztál egyben, holott szegény Metzeler-mérnökök ilyen elképesztő körülményekkel aligha számoltak a tervezés során – nem is normális, aki ilyen időben csapat az ezres hágókon.
Forszírozott kanyarok a Balaton-felvidéken? A határozott fékezések a fényesre kopott, poros, városi aszfaltdzsungelben? Egyszerűen nem lehet kihozni a sodrából, sehol egy megingás, bizonytalanság, szépen követi a kiválasztott ívet, és nem hozza rám a frászt, amikor – ahogy mondani szokták – a kanyarokban nem gyorsan hajtok, hanem inkább alacsonyan repülök…
Azért egy dolog mégis csak szót érdemel, mégpedig a lenyűgöző kopáskép, elvégre egy ilyen erős és nehéz motoron, több mint négyezer kilométer és nem kevés autópályázás után már bizony meg-megjelenik a kissé kockás, nem tökéletes rádiuszú futófelület. Megjelenik, persze, de nem a Metzeleren: ennek az íve most is pont olyan lenyűgözően csúcsos, mint újkorában, ráadásul a tolómérő is azt mutatja, hogy ismét egy igazi hosszútávfutóval van dolgom… Másnak egy komplett szezonban jön össze ennyi kilométer, amit megtettem a Roadtec 01 társaságában, és lám, ilyen futásteljesítmény mellett is csaknem fél centis értéket olvashatok le a tolómérőről.
Gyorsan, ott helyben imába is foglaltam a Metzeler mérnökeinek nevét, mert nem kis költségtől és főleg fájdalomtól mentettek meg. Teljes hát a bizalom, ami jobbkor nem is jöhetett volna, mert néhány hét múlva kezdődik az idei szezon legnagyobb, öt országon átívelő túrája, ahol végleg kiderül, hogy mennyit is bír a Metzeler, ha igazán keményen kergetik. Tartsatok velünk – hamarosan beszámolunk az újabb eredményekről!
Egy ekkora izomgépen hétezer kilométer után már általában csereérett a hátsó gumi, pláne, ha valaki olyan – hogy is fogalmazzak – lendületesen használja, mint jómagam… ez most nem így lesz.
Csehországban jellemzően még az alsóbb rendű utak is kiváló minőségűek, amelyik pedig nem, azon éppen gőzerővel 
dolgoznak! Nem foltozgatnak, javítgatnak, hanem lezárnak 10-20 kilométeres szakaszokat, és az egész útpályát cserélik, így kell ezt. Ekkor már egyébként túl voltunk a kétezredik kilométeren, vagyis jóval hatezer felett járt a Roadtec 01, de sajnos sokkal többet nem is gyűjthettem hozzá, mert másnapra rajtam ütött ki a kór, ami korábban a csapatban felütötte a fejét, ráadásul ezúttal magamat kellett ápolnom… Másnap így a legegyszerűbb úton, végig autópályázva hazasuhantunk, s a számláló éppen akkor ugrott át a hétezer kilométeren, amikor kissé vacogva, de végre beálltam itthon a garázsba.
Igen, hétezer kilométer, s ahogy az elején írtam is, egy ekkora motoron ilyenkor már általában cserélni kell a gumit.
Bőven tízezer kilométer feletti futású gumi tehát, ráadásul elképesztően magabiztos tapadással, amit korábban már a kánikulai melegben, a lengyel hegyekben szakadó esőben és a fagyos, hófedte annabergi szerpentinen is bizonyított. Nem kérdés: tőlem ötös osztályzatot kap az idei tesztgumi – nemcsak hozta a kötelezően elvárt erényeket, hanem messze túlszárnyalta azokat.
Szépen terelgettem az XX-et, egyik kanyar jött a másik után, s a felső parkolóba érve alkalmi utasom is csak elismerően bólintott, fülig érő mosollyal nyugtázva, hogy a feszes tempó ellenére semmilyen bizonytalanságot nem érzett – a 
Roadtec ismét jelesre vizsgázott. Megálláskor eszembe jutott, hogy bármennyire is igyekeztem kerülni a szezon során, azért csak beleszaladt 2-3 ezer autópályán megtett kilométer a gumikba, ezért gyorsan a motor mögé léptem, és kezemmel végigsimítottam a hátsót, hogy megnézzem: a teszt vége felé mégis mennyire hagyott nyomot rajta az autópályázás.
Talán emlékeztek, hajtottam már esőben, sőt az osztrák hegyekben még hóban is a Roadtec 01-et, mégsem jut eszembe olyan pillanat, amikor azt éreztem volna, a tartóssága miatt valamilyen kompromisszumra kényszerülnék. Kezessége is jeles osztályzatot érdemel, a viszonylag hegyes profiljának köszönhetően nagyon könnyedén dönthető a Honda az egyik ívről a másikra, és ez a profil alig laposodott el a teszt végére, vagyis most, kereken kilencezer kilométer után is megmaradt ez a remek tulajdonsága. Mint említettem a teszt elején, a hideg reggeleken kell némi idő, míg valóban bemelegszik, és bátran munkára fogható nagyobb tempóval is az abroncs, de ez ilyen tartósság mellett aligha róható fel hibaként.
A hosszas kutató- és fejlesztőmunka eredményeként idén megjelent Metzeler Roadtec 01 kopása a prémiumkategórián belül is kiemelkedően csekély, amit a fényképek, és a friss adatok is alátámasztanak. Ha ehhez hozzászámoljuk, hogy egy ilyen erős és nehéz motoron, kimondottan sportos körülmények között sikerült ezt a remek eredményt elérni, akkor gyorsan kiderül, hogy egy 600-as vagy 750-es gépen akár 2-3 szezont is simán elfut a Roadtec párosa.
A februári bemelegítést követően az első komolyabb gurulás március 15-én esett, kicsit hideg időben, ezért nem is mentünk túl nagy távot, nevezzük csak afféle bemotorozásnak a szezon előtt – a Budapest-Zámoly-Pápa-Budapest kört 
jártuk be. Alig 7-8 fok volt, s részben ennek tudtam be, hogy az eddig rendíthetetlen Metzeler úgy viselkedett, mintha egy vödör gumiápolóba áztattam volna induláskor: folyamatosan éreztem, hogy valami nincs rendben, csúszik, mászik az XX a tempósabb íveken. Nem volt annyira vészes, hogy ezért az egész csapat megálljon, de csak nem hagyott nyugodni, ezért kisvártatva mégis jeleztem a társaságnak, hogy a következő benzinkútnál álljunk félre.
Mindenesetre most már nem hagy nyugodni a dolog, ezért újra és újra kiviszem „egy táncra” a Honda-Metzeler párost, hogy megnézzem, pontosan hol is van a vízválasztó, hány foknál lehet érezni ezt a váratlan, ám korántsem ijesztő reakciót. Egyébként is már csak ez a rövid próba van hátra, mert a hajtott keréken 2,2 milliméterhez értünk, ennyi középen a legkisebb mintamélység (a szélén 2,9), s így már nem kockáztatok vele egy hosszabb, pláne külföldi túrát, ahol a változékony tavaszi időjárás és a műszaki vizsgával felérő közúti ellenőrzések miatt is létkérdés a príma abroncs.
Szóval viszlát Metzeler Roadtec 01, jó volt veled! Egészen pontosan 10 120 kilométert (!) tettünk meg együtt, ezalatt a hátsó köpeny barázdái 6,7-ről 2,2 milliméterre csökkentek, az első pedig 4,8-ról 2,95-re. Tudom, másnak ez luxus, hogy egy ilyet abroncsot ledobjon – sőt az apróhirdetéseket látva hasonlókért még pénzt kérnek a szemfülesek -, mindenesetre én most megválok tőle, de alig várom, hogy vajon mi lesz a következő „áldozat”, melyik újdonságot foghatom újra tízezer kilométeres nyúzópróbára. Ígérem, ha fent vannak az új papucsok, azokról is mesélek Nektek…
A közösségi médiában is állandó a jelenlétünk, ha a legfrissebb motoros hírekről első kézben szeretnél értesülni, a facebook.com után írd az /R17.hu-t, vagy csak kattints a lentebbi ikonok egyikére. A Youtube-on motorgumikról találhatsz termékvideókat, a Google+on pedig mindenből egy kicsit többet adunk, több kép, több videó.
Motor és robogó gumik
Harley-Davidson motorgumik
Fehér oldalfalú motorgumik
Classic motorgumik
Téli robogógumik
Rabaconda 3M offroad szerelõgép
Az R17.hu csapata folyamatosan azon dolgozik, hogy nevünk hallatán a minőség szó ugorjon be elsőre, és ebből sosem engedünk. Magyarországi márkaképviseleteként minden egyes nálunk vásárolt abroncsra gyári garanciát vállalnunk, ezért is érdemes őket tőlünk beszerezni.
Ha szeretnéd még nagyobb biztonságban tudni gumiabroncsaidat – és persze pénztárcádat –, akkor az alábbi lehetőséget semmiképp se hagyd ki! Természetesen minden nálunk vásárolt gumihoz jár a gyári garancia, ez tény. Viszont vannak esetek, amikor előfordul, hogy az nem elég, sőt! A mai gumiabroncs gyártók olyan profi csúcstechnológiával dolgoznak, hogy a gyári garancia bejelentő lapot szinte alig látjuk, illetve csak és kizárólag a gyártási folyamat során bekövetkező hibákért vállalnak felelősséget. Azonban van egy aspektus – és itt jön képbe az R17.hu kiterjesztett garancia-, amivel ők sem számoltak: mi, a motorosok. Normál használat esetén is történhetnek velünk kisebb balesetek, meghibásodások, aminek megoldása eddig rátok várt és az az efféle javítások – valljuk be őszintén - nem kevés pénzbe kerülnek. Egy csekély költség ellenében azonban mi átvesszük tőletek ezt a kockázatot! Csak gondoljatok bele: az általatok vásárolt nagy összegű, prémium kategóriás abroncsaitok biztonságáért megéri-e ez az apró befektetés?