Dunlop Mutant Motorgumi TesztMegtekintések: 13573
Beharangozóként nem is magával a Dunlop Mutant mintázattal kezdem a teszt írását, néhány gondolatot ejtenék magáról az itthon csak „túraendúrónak” hívott motorokról és az ide tartozó gumiabroncsokról. Írásomat természetesen erre az adott abroncsra fogom kihegyezni, hisz az erről gyűjtött gyakorlati tapasztalatok és ennek átadása lesz most a legfontosabb. Néhány háttér információ segítségével igyekszek magyarázott adni a cikk címének megértéséhez.
Ezek a gondolatok ugyan sok motoros társamnak nem lesznek ismeretlenek, könnyen felismerhető lesz benne az a piaci tendencia, amit az abroncs eladásokból leszűrhetünk.
Túranedúrókkal motorozni jó, igazi univerzális motorok, ha kell gyors és pontos, ha kell kényelmes hosszú távon akár sok csomaggal is. Ezért elmondható, hogy teljesen megszokottá vált az az utcai körkép, ahol sok ilyen motort látunk, ergó sok abroncsra van szükség. Ezt nem is ecsetelem tovább. Gumizás szempontjából érdekesebbek ezek a motorok, itt az előbb említett univerzális jelzőn van a hangsúly. Egy ilyen motorra szánt abroncsnak gyakorlatilag mindenhol helyt kell állnia, még akkor is, ha kategórián belül is szegmentáljuk ezeket a darabokat. Az évek során körvonalazódni látszik egy kialakult „erősorrend” azok között a túranedúró abroncsok között, amik 90%-ban aszfalttal burkolt felületre lettek fejlesztve. Mivel ez itt nem a reklám helye, nyugodtan kimondhatjuk, hogy a Pirelli Scorpion Trail II sikere évek óta töretlen. Várható e trónfosztás az elkövetkezendő időkben? Azt gondolom igen és erre több jelentkező is sorban áll, csak idő kérdése na és persze a motorosokban felmerülő új gumira való igény, hogy mikor fog ez bekövetkezni. Úgy gondolom a lassú víz partot mos effektus itt megfigyelhető lesz és a nyomás a Dunlop irányból fog érkezni. Korábban már írtunk egy tesztet szintén az Angol gyártó termékéről, amit ezen a linken tudtok ismét elolvasni. Ez az abroncs szintén meggyőző teljesítményével bizonyított.
Most azonban essen szó erről az újdonságról, amit Dunlop Mutantnak hívunk. Az elnevezés sokaknak ismerősen csenghet, ez nem véletlen hisz az előző generációt is ezzel a névvel illették. Azonban a „régi” Mutant egy teljesen más kategóriát képviselt, sokkal inkább rétegmodell volt a motorkerékpár abroncsok halmazán belül. Leginkább a supermotosok körében volt népszerű termék. A gyártó úgy gondolta, hogy nem egy új, ismeretlen elnevezéssel indítja útnak ismét ezt az abroncsot, így maradt a Mutant név az abroncs oldalfalán. Az abroncs most egy teljesen más kategóriába lett pozícionálva, oda ahol sokkal több lesz a felvásárló erő. Itt viszont hozni kell egy elvárható igen magas teljesítményt, mivel a mezőny igen szoros és minimális differencia fedezhető fel a gyártók legújabb modelljei között. A túrázók igényei igen magas mérce elé állítják a gumigyártókat, ezeket vizsgálva a mérnökök igen sok munkát fektettek az abroncs tervezésébe, sok végfelhasználó szokásait, igényeit monitorozták annak érdekében, hogy a Mutant egy élvonalbeli abroncs lehessen és úgy gondolom ez jól sikerült. A közel 3000km-s teszt során rengeteg tapasztalatot szereztem ezzel az abronccsal. A száraz technikai leírásokkal kevés embert szeretnék untatni, leginkább a gyakorlati tapasztalatokról és érzésekről szeretnék ebben az írásban beszámolni, de nagyvonalakban néhány szót ejtek az érdekesebb technológiákról. Mondhatni hozza a kötelezőt, hisz a hátsó abroncs a gyártónál csak „Multi-Tread” elnevezéssel jelölt több komponenses technológiát tartalmazza, melynek ismerjük az előnyeit, hosszabb éllettartam és kanyarodás során extra tapadást és stabilitást biztosít. Utóbbi a használat során teljes mértékben pozitívan meglepett, erről írok még a későbbiekben. A gumi vázát felépítő karkaszról érdemes néhány szót ejteni. A teherviselő koronarész és az azt körbevevő szálak pontosan úgy vannak elhelyezve, mint egy sportgumi esetén, azért az abroncs visszajelzései már-már sportgumis jellemzőkkel illethetők. Pontos és jól követi a kiválasztott kanyarívet, akár mélyebb fékezések és nagy dőlésszög során is, továbbá a motor agilitása is teljes mértékben kiaknázható ezzel az abronccsal.
Na de mégis a milyen vele a motorozás, mit ad ez az abroncs számunka? Igaz a mondás, hogy ne ítéljünk elsőre, ( sok évnyi tapasztalat után mérsékelten, de némiképp beleestem ebbe a hibába ) szkeptikusan álltam hozzá, vajon mit tud ez az abroncs ha a azt kérem tőle amire talán már nem is való. Nos, kértem és nem azt kaptam, amire számítottam, hanem annál sokkal többet. Azt tudnotok kell, hogy ezek a tesztgépek a rá szerelt véleményezésre szánt abroncsokkal kb egy hónapig állnak a rendelkezésünkre, ez idő alatt egy szett abroncsot nehéz az élettartama végéig használni így teljes képet festeni az abroncsról és annak egyik kardinális jellemzőjéről az élettartamról igen nehéz. Ilyenkor próbáljuk azokat a területeket vizsgálni, amik a legjellemzőbb felhasználási módok egy ilyen kategóriájú motor és gumi kombináció esetén. Ezt csak nagyvonalakban: autópálya, hosszabb távok, utassal történő motorozás, némi eső mert ez egy hosszabb túra mondhatni természetes velejárója és egy kis városi közlekedés. Itt ragadnék alkalmat és említeném meg az általunk tapasztalt egyetlen negatívumát az abroncsnak, ami a mintázat kialakításából adódik: az első gumi gördülési zaja, ami 60-90 km/h között hallható. Ennek mértéke nem zavaró, ( talán egy sportdobbal szerelt motor esetén már nem is hallható, de a BMW teljesen gyári volt ) viszont a jelenséggel együtt kell élni, mivel ez folyamatosan tapasztalható volt a kilóméterek gyűjtése során. Apropó mintázat, mint említettem ne ítéljünk elsőre, ezt az abroncsot 90%-ban aszfalttal burkolt útra tervezték. Első látásra ez egy meredek kijelentés lehet, viszont olyan anyagösszetételt választott a Dunlop, ami miatt ez az abroncs kiemelkedő tapadási tényezőkkel rendelkezik, azt kell mondjam minden előforduló időjárási körülmény között. Vibráció abszolút nem tapasztalható a kialakított mintázat ilyen szempontból tökéletesen fut az úton. Sok ezer km-s túrára nem volt lehetőségünk, e miatt pl a hosszú és monoton autópályás szakaszok kimaradtak, viszont néhány száz km-re volt lehetőség, ahol a jó egyenesfutást és a rendellenes kopás mértékét lehetett megvizsgálni. A 3000km-s gumit gyakorlatilag „új” állapotban ment tőlünk tovább, nem volt megfigyelhető semmilyen mértékű kockásodás, annak ellenére sem, hogy sokszor volt kihasználva a 1250-es blokk által nyújtott teljesítmény.
Talán kifogtuk a nyár legmelegebb és leghosszabb csapadék nélküli szakaszát így eső áztatta motorozás most nem volt, viszont egy minimális karikát sikerült menni még vizes útburkolaton, ahol bármiféle bizonytalanság nélkül teljes biztonságban lehetett menni ezzel az abronccsal. Ez nem csoda, elég a mintázatot kicsit alaposabban megvizsgálni és szembetűnő lehet a teljes nyitott kialakítás a vállrészek felé, továbbá a vízelvezető mintaárkok mennyisége is árulkodik arról, hogy a lehető legtöbb vizet képes az abroncs magában „tárolni” és kivezetni az érintkezési felület alól. A több blokkra tagolt mintázat további előnye, hogy gyorsabban eléri az üzemi hőfokot az abroncs, mivel ezek a mintablokkok mozognak ezáltal hő termelődik. Nem is volt probléma, elindulás után már az első kanyarok után teljesen stabilan viselkedett még ez a nagytestű gép is. A gumi profilja igen modern képet sugall, ami az irányíthatóságot nagyban elősegíteni, szinte erőkifejtés nélkül lehet dobálni a motort és fűzni egymás után a kanyarokat. Egy ennél könnyebb és kisebb géppel ez maga lehet az egyik legjobb szórakozás. Nem kell spórolni a dőlésszöggel sem, meglepő módon sok tartalék van a gumiban, nagy tempónál sem érezhető bizonytalanság. Tapasztaltam viszont némi elmelegedésre utaló mocorgást a motor viselkedésében ( minimálisat ) viszont ez egy olyan szakaszon jelentkezett amit jól ismerek, valóban tempót motoroztam és hozzá kell tenni, hogy minimum 35°-os külső hőmérséklet volt és aznap nem először tettem meg azt a szakaszt. Ez a fajta viselkedés nem róható fel negatívumként, érzésre ebben sokkal nem volt több és ez az abroncs már talán nem is arra tervezték, amit kértem tőle. Azt pedig a cikk vége felé tegyük hozzá, hogy tesztmotort tesztgumival eldobni ciki lenne.
Mélyről indított erős kigyorsítások során a motor elektronikája teljes összehangban dolgozott az abroncs tudásával, néha villogott a műszerfalon egy visszajelző, hogy ezt ne tovább, de ennek ellenére éreztem még további tartalékot az abroncsban. A sok minta ellenére vészfékezés közben teljes stabilitást mutatott, nem volt tapasztalható nyúlós érzés a teljes fékerő átadása során sem. Jelen tesztben nem vizsgáltam a terepező képességét az abroncsnak, úgy gondolom ez nem releváns, hisz aki komolyabb körülmények közé akarja vinni az adventure motorját az pontosan tudja, hogy ennél komolyabb, agresszívabb kiképzésű abroncsra lesz szüksége ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználja a motorja adottságait. Száraz, döngöltebb talajon, vagy pl füves területen pedig gond nélkül mehetünk vele.
Összességében a Dunlop ismét egy élvonalbeli abronccsal gazdagította a palettáját, így aki ezt az abroncsot választja a következő szettjének abban biztos vagyok, hogy maradéktalanul teljesíteni fogja az elvárható igényeket.
Norbi
Ha kíváncsi lettél a Dunlop Mutantra IDE KATTINTVA megtudod nézni.
Motor és robogó gumik
Harley-Davidson motorgumik
Fehér oldalfalú motorgumik
Classic motorgumik
Téli robogógumik
Rabaconda 3M offroad szerelõgép
Az R17.hu csapata folyamatosan azon dolgozik, hogy nevünk hallatán a minőség szó ugorjon be elsőre, és ebből sosem engedünk. Magyarországi márkaképviseleteként minden egyes nálunk vásárolt abroncsra gyári garanciát vállalnunk, ezért is érdemes őket tőlünk beszerezni.
Ha szeretnéd még nagyobb biztonságban tudni gumiabroncsaidat – és persze pénztárcádat –, akkor az alábbi lehetőséget semmiképp se hagyd ki! Természetesen minden nálunk vásárolt gumihoz jár a gyári garancia, ez tény. Viszont vannak esetek, amikor előfordul, hogy az nem elég, sőt! A mai gumiabroncs gyártók olyan profi csúcstechnológiával dolgoznak, hogy a gyári garancia bejelentő lapot szinte alig látjuk, illetve csak és kizárólag a gyártási folyamat során bekövetkező hibákért vállalnak felelősséget. Azonban van egy aspektus – és itt jön képbe az R17.hu kiterjesztett garancia-, amivel ők sem számoltak: mi, a motorosok. Normál használat esetén is történhetnek velünk kisebb balesetek, meghibásodások, aminek megoldása eddig rátok várt és az az efféle javítások – valljuk be őszintén - nem kevés pénzbe kerülnek. Egy csekély költség ellenében azonban mi átvesszük tőletek ezt a kockázatot! Csak gondoljatok bele: az általatok vásárolt nagy összegű, prémium kategóriás abroncsaitok biztonságáért megéri-e ez az apró befektetés?
Kedves Norbi!
Köszönöm a cikket!
A Dunlop Mutant-ot Yamaha FZ6N vason használom, kb.: Én is 3000 kilométert raktam a gumiba. Autopálya, vizes fű, murva, kavicsos emelkedő, salak, finom homok, városi közlekedés, aglomerációs hajnali közlekedés, zuhogó esső! Véleményem: VÉGRE egy gumi amit nekem terveztek!
Kőmíves Sándor