Kosár
jelenleg üres!
bőségesebb, és mélyrehatóbb ismeretek megosztása a forgalmazókkal, rajtunk keresztül pedig természetesen a felhasználókkal. Megérkezésünk napján a szálloda előadótermében sor került az új Dunlop SportSmart TT technikai bemutatójára az abroncs fejlesztéséért felelős projektmenedzser előadásában. Amit megtudtunk tőle, hogy a hypersport kategóriájú abroncsok piaca 2008-tól kezdődően hosszú éveken keresztül csökkenő piaci szegmensként volt jellemezhető. Ez a folyamat 2015-től változott meg, amikor az európai piacokon lassú növekvést kezdett mutatni ez a kategória. Ennek a növekedésnek köszönhető, hogy a Dunlop úgy döntött közel tíz év csend után új terméket fejleszt a közúti abroncsok csúcskategóriájában, a hypersport szegmensben. Az elhatározás és a mi bemutatótesztünk között 2,5 év telt el, melynek során a Dunlop európai fejlesztőcsapata igazán kitett magáért, és egy vérbeli pályagumit fejlesztettek nekünk, ami ráadásul közúton is legális.
Néhány technikai csemege amiről érdemes beszélni a TT kapcsán. Egy új első profil, amit Dynamic Front Formulaként jellemez a gyártó. Ez valójában egy keskenyebb első profilt jelent, ami célzottan a nagysebességű kanyarokban nyújt segítséget a bekormányzási erő csökkentésével. A projektmenedzser ugyanakkor azt sem titkolta, sőt egy nagyon beszédes grafikonon be is mutatta a résztvevőknek, hogy alacsony sebességnél ez a profil nem segít, sőt nehezebben irányítható mint például a SportSmart 2 Max. A TT azonban egy gyors gumi, ezért kompromisszumoktól mentesen a nagysebességű manőverezhetőséget tartották szem előtt a profil kialakításakor. Nekem ez elsőre is szimpatikus volt, és másnap a versenypályán is kifejezetten üdvözöltem ezt a döntést a fejlesztők részéről, hiszen valóban brutál stabil volt a vele a motor a 3,3 km hosszú pálya leggyorsabb ívein is.
A gyakorlatban ezazt jelenti, hogy hűvösebb aszfalton is kielégítő teljesítményt nyújt a TT, és egy nagyon gyors bemelegedési fázist követően akár 110°C-ig melegíthetjük jelentős teljesítményvesztés nélkül. Csodák természetesen nincsenek, egy igazi versenyabroncs 140°C-ig sem veszít sokat a tapadásból, viszont cserébe 80°C alatt nem túl ideális a tapadása. A TT gumimelegítő nélkül is könnyedén éri el a 60°C-os üzemi hőmérsékletét, de gyakorlatilag már a hideg gumi is megnyugtató tapadásérzetet nyújt, akárcsak az utcai abroncsok. A pályán tapasztalt élményeim alapján teljes nyugalommal indulnék el vele egy hűvös őszi reggelen a munkahelyemre. Nem okozna csalódást. A keverék kapcsán szintén érdemes megemlítenünk egy olyan műhelytitkot, amit a pálya mellett sikerült kicsalnom az egyik fejlesztőből. A kérdésem az volt, hogy értem én a „közútról a pályára, és vissza” filozófiát, de hogyan változik az abroncs teljesítménye egy olyan pályanap után (mint például a tesztnap), ahol extrém hőterhelést adunk a gumiknak. A válasz az volt, hogy éppen a teljesítményvesztés elkerülése érdekében sokkal professzionálisabb adalékokkal váltották ki a szilika adalékot. A szilika adaléknak ugyanis az a rossz tulajdonsága, hogy egy kemény pályanapon megégetett guminak nagyságrendekkel csökken a teljesítménye, főleg hideg, vagy nedves aszfalton. A SportSmart TT-ben ezért nem használnak szilikát, ahogy a versenygumikban sem teszik. Ennek köszönhetően a közúti és a versenypályás felhasználás ciklikus ismétlése sem okoz gondot az abroncsoknak, és jelentősebb teljesítményvesztés nélkül viseli, amíg végleg el nem fogy.
Bemelegítésként kis lökettérfogatú sportgépeken motorozhattuk be magunkat, ami a hosszú tél után hasznosnak bizonyult. A 400-as paletta azonban leginkább azért került a napi „menüre” mert feltörekvő szegmens az európai és ázsiai piacokon, és gyakorlatilag új reneszánszát éli manapság. A Dunlop éppen ezért gondolt a szegmens kiszolgálására, és kisebb méretekben is gyártásba helyezte az új SportSmart TT-t. A tesztmotorok 400-as Kawasaki Ninják voltak, melyeket gyárilag elöl 110/70R17, hátul pedig 150/60R17 méretű abroncsokkal szerelnek. A beállított légynyomás elöl 2.0 hátul pedig 1.9 bar volt. A pálya 1,3 km és kifejezetten kellemes gyors ívekből állt, tehát a legnagyobb feladatnak a lendület megóvása bizonyult, mivel a 400ccm-es erőforrástól dinamikus kigyorsításra nem számíthattunk. A feladatot természetesen komolyan vettük, és igyekeztünk maximalizálni a kanyarsebességünket. A TT ehhez kifejezetten jó társnak bizonyult, és a 150-es hátsó gumik végig kellő stabilitást, és tapadásérzetet nyújtottak a kanyarokban. Ami kifejezetten tetszett a pálya adottságait illetően, hogy egy dupla balkanyarba csak úgy lehetett gyorsan megérkezni, ha az első balos íven vettük a féktávot. A felegyenesedési hajlam tesztelésére tökéletes volt, ahol ismét jelesre vizsgázott a TT. Bár őszintén meglepett volna ha egy ilyen könnyű motort nem tudok stabilan befékezni a kanyarba, de a dicséret akkor is jár. Érdekessége volt a teszt ezen szakaszának, hogy a második etap után olyan Ninjákra ültettek át, amire a gyárinál keskenyebb 140-es hátsó gumikat szereltek szándékosan. Az instruktor elmondása szerint a saját tesztpilótáik ezen a kis pályán is 1mp-el gyorsabb köröket mentek a 140-es gumival, mivel a gyári 150-es túl nagyot fog a motoron, és tulajdonképpen lassítja a kanyarokban. Érdekes nem? Azt éreztem, hogy még könnyebben váltok irányt a kanyarok között, de nekem tapadás, és kanyarstabilitás tekintetében meggyőzőbb volt a 150-es hátsó. Lehet, hogy nem voltam elég gyors a keskeny gumihoz. 
Ezt a részét őszintén szólva kevésbé értettem motorválasztás szempontjából, de a Dunlopos srácok azzal indokolták, hogy most tulajdonképpen egy gyors hegyi szerpentines motorozást szimulálunk a túra motorokkal. Egyébként nyilván ez is élvezetes volt, viszont véleményem szerint a gumi nem működött túl jól ezeken a nehéz motorokon. Egyáltalán ki akar „félpálya” gumit tenni egy túramotorra? Hát aki esetleg mégis erre vágyna annak elmondhatom, hogy a túramotorokkal is térdeltünk a kanyarokban, ahogy egy lendületes szerpentinezésen nyilván nem tennénk, és persze tudta a dolgát a gumi, de valahogy folyamatosan az volt az érzésem, hogy a tapadásra ugyan nincs panasz, mégis mintha kicsit billegne a motor a kanyarokban. Pedig a beállított légnyomás 2,5bar volt elöl és 2,3 hátul ami nem mondható kevésnek. Az érzést valószínűleg inkább a motor súlya okozta, vagy talán a komfortra hangolt futómű. A SportSmart TT elsődleges célcsoportja a 200kg körüli sportmotorok géposztálya, ami nyilván erősen befolyásolta a karkasz kialakítását. Ahhoz, hogy gazdag visszajelzéseink legyenek az abroncs minden apró rezdüléséről a pontos, és alapvetően feszesre hangolt futóművön keresztül, nyilván lágyabb szerkezetű koronarészre van szükség. Ugyanakkor az oldalfal feladata nem a komfortos gördülés, hanem a kanyarstabilitás, tehát annak keményen kell tartania a motor súlyát a kanyarokban. A diszharmónia okozója érzésem szerint a lágy koronarész lehetett, vagy egyszerűen a motor komfort futóműve nem tudott dolgozni a keményebb oldalfallal. A gumi kopásképe is arról árulkodott, hogy a TT nem érzi jól magát ezeken a lágy futóművel rendelkező nehéz motorokon. Sokkal durvábban szemcsésedett, mint az R1-en, vagy az S1000RR-en.
Az instruktor 3 kört tett meg előttünk konszolidált „gumimelegítős” tempóban mielőtt elengedett bennünket, de jóformán a második körtől már erősen toltuk, mert éreztük, hogy tökéletesen elegendő tapadás áll a rendelkezésünkre, hogy gyorsuljunk. Gumimelegítőt szándékosan nem tettek a motorokra, hiszen éppen az volt a cél, hogy érezzük milyen gyorsan éri el az üzemi hőmérsékletét a TT. Pofátlanul gyorsan. Szerintem ebben fejlődtek a legtöbbet a mai modern abroncsok a régi klasszikus „vigyázz vele hidegen” típusú sportgumikhoz mérten. A SportSmart TT pedig talán éppen ebben a jellemzőjében a legnagyobb zseni, és többek között ezért nevezhetjük pályára és közútra is alkalmas sportguminak. Miután elértük az üzemi hőmérsékletet és az instruktor is kiállt előlünk, több dologra kellett figyelnünk. A motorra, a fékezési pontokra, a kanyarok érintési pontjaira, és persze a többi motorosra a pályán. Egyszóval mindenre, csak a gumira nem, mivel az annyira természetesen tette a dolgát, hogy néha azt is lefelejtettem, hogy épp gumit tesztelek. Nem dolgozott az abs, nem villogott a Tc a műszerfalon, ha működtetni akartam valamelyik biztonsági perifériát, akkor az ösztöneim ellen kellett dolgoznom. Röviden azt kaptuk, amit vártunk az új Dunloptól. Nem csak tökéletes tapadás, hanem tökéletes tapadásérzet, ami nagy különbség. Sok olyan sportgumi van, ami zokszó nélkül megteszi, amit kérsz tőle, de nem kényeztet azzal az érzéssel, hogy mindezt tökéletes biztonságban teheted, mert odaragasztottak az aszfalthoz. A SportSmart TT ezt a határt átlépve igazi slick érzést ad a pályán, a versenygumik lassú bemelegedése nélkül. Kell ennél több egy hobbi pályamotorosnak? Engem tökéletesen meggyőzött!
Motor és robogó gumik
Harley-Davidson motorgumik
Fehér oldalfalú motorgumik
Classic motorgumik
Téli robogógumik
Rabaconda 3M offroad szerelõgép
Mobilszámaink
Még üres a kosarad
Ezt néztem
Bányai József
2017.07.01.
Sanya
2018.12.28.
G. Pál
2017.07.12.
Pisti
2019.01.04.
Csaba
2017.06.14.
GregDagger
2018.09.14.
Az R17.hu csapata folyamatosan azon dolgozik, hogy nevünk hallatán a minőség szó ugorjon be elsőre, és ebből sosem engedünk. Magyarországi márkaképviseleteként minden egyes nálunk vásárolt abroncsra gyári garanciát vállalnunk, ezért is érdemes őket tőlünk beszerezni.
Ha szeretnéd még nagyobb biztonságban tudni gumiabroncsaidat – és persze pénztárcádat –, akkor az alábbi lehetőséget semmiképp se hagyd ki! Természetesen minden nálunk vásárolt gumihoz jár a gyári garancia, ez tény. Viszont vannak esetek, amikor előfordul, hogy az nem elég, sőt! A mai gumiabroncs gyártók olyan profi csúcstechnológiával dolgoznak, hogy a gyári garancia bejelentő lapot szinte alig látjuk, illetve csak és kizárólag a gyártási folyamat során bekövetkező hibákért vállalnak felelősséget. Azonban van egy aspektus – és itt jön képbe az R17.hu kiterjesztett garancia-, amivel ők sem számoltak: mi, a motorosok. Normál használat esetén is történhetnek velünk kisebb balesetek, meghibásodások, aminek megoldása eddig rátok várt és az az efféle javítások – valljuk be őszintén - nem kevés pénzbe kerülnek. Egy csekély költség ellenében azonban mi átvesszük tőletek ezt a kockázatot! Csak gondoljatok bele: az általatok vásárolt nagy összegű, prémium kategóriás abroncsaitok biztonságáért megéri-e ez az apró befektetés?