Anakee Adventure bemutatóMegtekintések: 54737
Tavasszal az Anakee Adventure bemutatóján jártunk.
Szokásos tesztszezonunk idén Portugáliában, egész pontosan Lisszabonban kezdődött a Michelin Anakee Adventure bemutatójával.
A meghívásnak természetesen eleget tettünk és nagy kíváncsisággal utaztunk el ebbe a csodálatosan szép országba.
A kíváncsiság szót kiemelném, hiszen az új mintázatot különösen nagy érdeklődés övezte, mivel teljesen új irányvonalat mutat az on/off road szerelmeseinek.
Sport? Túra!
Az egyik legdinamikusabban fejlődő motoros kategóriát senkinek nem kell bemutatnom, talán a legkényelmesebb, legpraktikusabb és itthon (továbbá egész Európában) nagy tábort megmozgató csoportról van szó. Aki nyitott szemmel jár az utakon, annak feltűnhet, hogy egyre több a GS, Africa Twin, V-Strom, Super Tenere, KTM, és Triumph Tigerrel is egyre többet találkozhatunk. A gumigyártók szempontjából ez egy izgalmas és sokoldalú szegmens, mivel ezeket a motorokat többnyire vegyes felhasználásra tervezik, így a kalandvágyóbbak akár könnyebb terepen is megközelíthetik a kitűzött úti céljukat.
Ezt pedig akár egyetlen abronccsal megtenni nem könnyű feladat. A Michelin ezzel a kihívással vágott neki az Anakee Adventure fejlesztésének.
Technikai szemszögből
Ebben a csoportban is egyre elterjedtebb a több komponens alkalmazása, hiszen szükség van a magas kopásállóságra, továbbá a jó kopásképre a kilométerek előrehaladtával. A hosszabb távot kedvelőknél ez egy fő szempont, továbbá fontos a semleges irányíthatóság és nagytestű motorok miatt kanyarokban jól jön a plusz tapadás.
A mintázat kialakítása első ránézésre sokaknak azt sugallja, hogy ez nem teljesen aszfaltra szánt abroncs, (mivel legtöbbünk az ilyen felépítésű motorját csak és kizárólag aszfalttal burkolt úton használja) így jogos a feltevés: fog-e ez az abroncs megfelelően tapadni, továbbá nagy tempónál milyen lesz a stabilitása?! A válaszunk egyértelműen az, hogy igen, tapadni fog és nem kell aggódni az instabil viselkedés miatt sem. Előbbit a kellően lágy összetevők és a nagy összefüggő mintázatlan érintkezési felületek, utóbbit pedig a vállrészeknél összekapcsolt, áthidalt mintablokkok biztosítják. A hegyesebb profil pedig igazán könnyed kezelhetőséget biztosít számunkra, a gumik felszerelt állapotban igazán sportosan mutatnak.
Lássuk, hogy viselkedtek a gumik gyakorlatban
Az abroncsok igazi jelleme a gyakorlati felhasználás során mutatkozik meg. A program 2 nap motorozásra adott lehetőséget 600 kilométeren át, ahol minden tulajdonságára fényt deríthettünk, és különböző terepviszonyok között próbálhattuk ki az Adventure-t. Az első nap a fővárosból indulva, városi és autópályás szakaszokon mehettünk, sőt közeli szerpentineken is motoroztunk, helyieket megszégyenítő tempóban, amit először sem én, sem a többi országból érkező ismerős arc nem értett. Miért, mitől, hogyan?! Rendületlenül és magabiztosan tette a dolgát az abroncs, nyomát sem tapasztaltuk bizonytalanságnak, továbbá az elődmodell Anakee III-nál jelentkező „búgó” hang sem jelentkezett.
A motor flotta szokás szerint a legújabb gépekből állt össze, így válogathattunk igazi nagy túra vasak és kisebb könnyebb cirkálók közül. Ilyenkor ez azért fontos, mert nincs két egyformán viselkedő motor, ezáltal eltérő sajátosságú és attitűdű motorokkal is leszűrhetjük a gyakorlati tapasztalatokat. Leginkább a nap végére időzített „terepes” szakasz érdekelte mindegyikőnket, mivel az országúton nyújtott teljesítményére mindenki elismerő szavakat hallatott.
Meg is érkeztünk egy hegy lábához, ahol egy szűk leginkább apró kaviccsal borított, de egyébként szilárd talaj fogadott minket, ami helyenként még az előző napi eső miatt nedves is volt. A felület nem volt túl felhasználóbarát, leginkább a szűk fordulók voltak apró kaviccsal burkoltak, ami ~250kg-os motorokkal a tapasztalatlanabbak számára érdekes mókázásokat hozott, hisz nagyon sodródtak a motorok. Ez köszönhető volt az instruktorok nem feltétlen kezdő tempójának is. Nem szeretném a gumi rovására írni ezt, hisz egy ilyen mintázatnak, amit alapvetően azért nem ilyen körülmények mellé szánnak kevés az oldaltartása, ilyen stílus és tempó mellé vannak sokkal alkalmasabb abroncsok. Viszont a vonóerőt és a fékerőt tökéletesen átadja, senki nem akadt el a sárosabb részeken sem és a megállásoknál sem volt probléma az ABS keveset dolgozott.
A második nap
Az első nap beszokatása után (mindösszesen 250km-t tettünk meg), az igazi kalandot másnapra időzítették a szervezők. Tengerparti motorozás, portugál rally szakaszok, szerpentin, országút jó illetve rossz minőségben, szóval gyakorlatilag bármi, amit el tudunk képzelni.
Ezen a napon szándékosan egy könnyebb motorral mentem, (BMW F850) leginkább az agilitása érdekelt, továbbá az, hogy mennyire hozható zavarba egy ilyen abroncs, hol van az a határ, amikor a gumi már a végletein mozog. Szándékosan el-el maradtam a csoportomtól, hogy kicsit tempósabban tudjak motorozni és ne csak a vonat egyik résztvevője legyek. Féktávokat erőltettem, mélyre döntve nagy kigyorsításokkal próbáltam némi bizonytalanságra bírni a gumit, szinte sikertelenül. Tökéletes útminőségen hihetetlen tapadást produkált az abroncs. Országúti normál motorozás során, amit érdemes volt megfigyelni az a tökéletes futás, kérdés lehet ugye egy ilyen mintázatnál a gördülési zaj, illetve a rezonancia, de ezt senki nem tapasztalta.
Az Adventure-t érdemes összehasonlítani egyébként az előző generációs Michelin abronccsal. Sokaknak ismerősen csenghet az Anakee III neve. Erre az abroncsra leginkább a hosszú futásteljesítmény volt jellemző, nem a jó tapadás volt az erőssége. Ez elsősorban az igen kemény anyagösszetételnek volt köszönhető, amit sportosabb beállítottságú motorosok nem kedveltek.
Ez az utódnál már nincs így, számomra meglepő módon kategóriájához mérten nagyon jó száraz tapadással bírt és végtelenül stabil volt. Pedig mivel nem titok, hogy sportmotorral közlekedek nem stílusom az óvatoskodás.
További érdekesség volt számomra az a terepszakasz, (mint utólag kiderült egy murvás rally rész) ami döngölt kavicsos, szinte tökéletes felület volt. Kiállva a nyeregből szinte már a komfortzónámon kívül autópálya tempó fölött a portól vakon vezetve épp egymás hátsó lámpáját látva minden bizonytalanság nélkül száguldoztunk. Később szolidabbra vettük a tempót legfőképp az „útviszonyok” miatt. Sáros szakaszok, némi homok, kitaposott részek, szóval minden nehezítő tényező szerepet játszott. Úgy gondolom, aki hozzá van szokva ahhoz, hogy mozog alatta a motor, de mindazt kontrollálhatóan teszi, az elégedett lesz egy ilyen kvalitású gumi teljesítményével.
Levonva a konklúziót úgy gondolom sikerült egy olyan abroncsot készítenie a Michelinnek, ami bár megosztó lehet(ne), mégsem az. Semmilyen előítélettel nem szabad rá gondolni és ne is hallgassunk az első benyomásainkra, egyszerűen ki kell próbálni és hagyni, hogy meggyőző teljesítménye azt mondassa velünk, hogy ezt megérte kipróbálni.
Admiring the time and effort you put into your blog and detailed information you offer! <a href="https://cardingforumsh4.blogspot.com/2023/12/golink-vpn-com-golinktun-219-apk.html">回国vpn</a>
Thanks for sharing the info, keep up the good work going.... I really enjoyed exploring your site. good resource... 
Motor és robogó gumik
Harley-Davidson motorgumik
Fehér oldalfalú motorgumik
Classic motorgumik
Téli robogógumik
Rabaconda 3M offroad szerelõgép
Az R17.hu csapata folyamatosan azon dolgozik, hogy nevünk hallatán a minőség szó ugorjon be elsőre, és ebből sosem engedünk. Magyarországi márkaképviseleteként minden egyes nálunk vásárolt abroncsra gyári garanciát vállalnunk, ezért is érdemes őket tőlünk beszerezni.
Ha szeretnéd még nagyobb biztonságban tudni gumiabroncsaidat – és persze pénztárcádat –, akkor az alábbi lehetőséget semmiképp se hagyd ki! Természetesen minden nálunk vásárolt gumihoz jár a gyári garancia, ez tény. Viszont vannak esetek, amikor előfordul, hogy az nem elég, sőt! A mai gumiabroncs gyártók olyan profi csúcstechnológiával dolgoznak, hogy a gyári garancia bejelentő lapot szinte alig látjuk, illetve csak és kizárólag a gyártási folyamat során bekövetkező hibákért vállalnak felelősséget. Azonban van egy aspektus – és itt jön képbe az R17.hu kiterjesztett garancia-, amivel ők sem számoltak: mi, a motorosok. Normál használat esetén is történhetnek velünk kisebb balesetek, meghibásodások, aminek megoldása eddig rátok várt és az az efféle javítások – valljuk be őszintén - nem kevés pénzbe kerülnek. Egy csekély költség ellenében azonban mi átvesszük tőletek ezt a kockázatot! Csak gondoljatok bele: az általatok vásárolt nagy összegű, prémium kategóriás abroncsaitok biztonságáért megéri-e ez az apró befektetés?