A Michelin PilotRoad3 motorgumikat itt találod.
A Metzeler Z8-as motorgumikat itt találod.
Komoly tehertétel, ha a szezont úgy kell elkezdenünk, hogy a tervezett 8-10000 kilométer alatt
várhatóan két, vagy akár három (!) hátsó gumit kell majd elhasználnunk – márpedig a gyárilag
felszerelt BT014 csekély futásteljesítménye ezt vetítette előre. A Michelin Pilot Road 3 vásárlásakor
sem voltam egészen nyugodt, hiszen a híresen tartós guminak nem szokványos terhelést kellett
kiállnia: négyezer kilométer, melyből legalább kétezret autópályán, közel fél tonna (!) terheléssel
kellett kibírnia, a fennmaradó távolságot pedig a motor karakterétől idegen, második ill. harmadik
fokozatban teljesített, szűk hegyi szerpentineken kellett abszolválnia.
Bármennyire is meglepő, a bal oldali gumiabroncs futott több kilométert... A Pilot Road 3 jól vizsgázott a teszten
Guminyomás beállítva, a védőréteg óvatosan lekoptatva, motor felpakolva – a mérleg 440
kilogrammot mutat megtankolva, utasokkal együtt -, vagyis minden adott, hogy elkezdjük a
hosszútávú tesztet. Persze ezzel párhuzamosan a Metzeler Z8 Interact is vallatásra került,
ugyanazon útvonalon, de eltérő kihívások mellett. A nagy Z-s Kawa ugyan kisebb tömegterhelést
jelentett az egykomponensű, változó övszerkezetű guminak, de az agresszívebb felhasználás miatt
itt is komoly kopásra számítottunk, főleg a hegyvidéki szakaszokon, ahol a sportos motorral,
egy személlyel, komoly tempót lehetett menni.
Így néz ki egy négyezret futott Metzeler Z8 Interact. A több mint öt milliméteres mintamélység alapján akár újnak is gondolhatnánk
A teljes igazsághoz tudni kell, hogy a korzikai aszfalt nem említhető egy lapon a hazai, vagy akár
környékbeli utak minőségével. Az egy hetes motorozás után a hat motoros egyszerűen csak
“utcai Hungaroring”-nek nevezte a Cargeséből induló hegyvidéki etapokat, hiszen az aszfalt minősége
valóban a legjobb versenypályákkal vetekszik, a tapadása kiváló, de ennek megfelelően a gumi
koptatásában is nagy szerepe van.
Megnyugtató és kifizetődő: a motor kezelhetősége sokat javult a Michelin Pilot Road 3 felszerelése után, a magas árat kompenzálja a kiemelkedő tartósság
A Michelin Pilot Road 3 és a Metzeler Z8 Interact új állapotban közel hét milliméteres mintázattal
rendelkezett a gumi középső futófelületén, a szélein ez az érték öt milliméterre csökkent. Mivel
ilyen terhelés mellett hatezres futást jósoltak a nagy ZZR-re, mi is arra számítottunk, hogy a legjobb
esetben is megfeleződik az újkori érték, és az itthoni mérések nagyjából három millimétert fognak
mutatni, miközben a forró gyorsforgalmi utak és a nagy súlyterhelés miatt már komoly “autópálya-él”
fog látszódni a gumi középső részén.
A ledöntött motor érezhetően "ette" a puhább gumikeveréket, ennek ellenére a legalacsonyabb érték is megnyugtatóan bőséges volt
A Michelin mérnökei azonban rácáfoltak az amerikai srácok számításaira, ugyanis meglepően vérmes,
több mint öt milliméteres (!) mintamélységet mértünk a futófelületen négyezer kilométert követően,
vagyis bő másfél millimétert fogyasztott csak el a kétszáz lóerős motor az eredeti mintázatból. A
szélein sem rosszabb a helyzet, ugyanis a majrécsík szélét jelző “2CT” felirat is szépen kapott a
szűk hegyi ösvényeken, mégis, most 3,59 mm mutat a digitális mérce, vagyis ugyanazt a bő másfél
millimétert “vesztettük”, mint az abroncs középső futófelületén.
Itt a hiba: a BT014-es első gumi is elérte a határait, hétezret bírt a Kawa gyári abroncsa. Jól mutatja a korzikai aszfalt igénybevételét, hogy az első gumi szinte új állapotú volt a túra kezdetekor...
A Metzeler is hasonló eredményekkel büszkélkedhet, ugyanis az egyszemélyes használatból fakadó
magasabb tempó, és sportosabb vezetési stílus sem tudta kikezdeni a tartósságáról híres abroncsot.
A középső felületen 4,9 – 5,1 mm-es értékeket találtunk, míg a szélen nagyjából négy és fél
millimétert, vagyis ebben az esetben is átlagosan két milliméter kopásról beszélhetünk. Az extrém
körülmények mellett – melyek hazai utakon aligha reprodukálhatóak -, ez kimondottan erősnek
mondható, hiszen nem jellemző, hogy itthon több ezer kilométert gyűjthetnénk a gumikba folyamatos
szerpentinezéssel, illetve az olasz autópályák hegyvidéki szakaszaira jellemző, folyamatosan
kanyargó, 120-140-es tempójú és nagy szintkülönbségekkel tarkított szakaszaira sem találunk
megfelelő ellenpárt a közelben.
Új gumik? Aligha... Mégis, ránézésre azt hihetnénk, hogy most kezdődik csak a tesztelés első szakasza
A gumik jól vizsgáztak, és nem csak a tartósságuk miatt. Esőben sajnos (vagy szerencsére?)
nem volt alkalmunk tartósan tesztelni őket, hiszen a négyezer kilométer alatt mindössze egyetlen,
nagyjából tizenöt perces zápor tarkította a kellemesen meleg időjárást, de összességében
elmondhatjuk, hogy semmilyen zavaró tényezőt nem tapasztaltunk, ami kompromisszumra
kényszerített volna minket. Kellemes meglepetés, hogy a tartósság már nem megy a tapadás,
vagy a gyors felmelegedés rovására, sőt, az ettől kisebb futásteljesítményű gyári gumiktól
jobb és kiszámíthatóbb tapadást észleltünk a túra alatt.
A végtelenbe és még tovább: egy gonddal kevesebb, hogy induláskor rá sem kell néznünk a gumikra. Nem tudunk olyan hosszú utat szervezni, ahová kevés lenne a négyezret futott gumik mintázata
Most újabb kihívásokat keresünk: a forró déli tájak után most jöhet a cidri, megnézzük, hogy miként
vizsgáznak az örökéletű abroncsok tíz fok alatt, a hideg északon. Jön az újabb négyezer kilométer.
A Michelin Pilot Road 3 és a Metzeler Z8 Interact gumikat a www.R17.hu gumiáruház biztosította
Motor és robogó gumik
Harley-Davidson motorgumik
Fehér oldalfalú motorgumik
Classic motorgumik
Téli robogógumik
Rabaconda 3M offroad szerelõgép
Az R17.hu csapata folyamatosan azon dolgozik, hogy nevünk hallatán a minőség szó ugorjon be elsőre, és ebből sosem engedünk. Magyarországi márkaképviseleteként minden egyes nálunk vásárolt abroncsra gyári garanciát vállalnunk, ezért is érdemes őket tőlünk beszerezni.
Ha szeretnéd még nagyobb biztonságban tudni gumiabroncsaidat – és persze pénztárcádat –, akkor az alábbi lehetőséget semmiképp se hagyd ki! Természetesen minden nálunk vásárolt gumihoz jár a gyári garancia, ez tény. Viszont vannak esetek, amikor előfordul, hogy az nem elég, sőt! A mai gumiabroncs gyártók olyan profi csúcstechnológiával dolgoznak, hogy a gyári garancia bejelentő lapot szinte alig látjuk, illetve csak és kizárólag a gyártási folyamat során bekövetkező hibákért vállalnak felelősséget. Azonban van egy aspektus – és itt jön képbe az R17.hu kiterjesztett garancia-, amivel ők sem számoltak: mi, a motorosok. Normál használat esetén is történhetnek velünk kisebb balesetek, meghibásodások, aminek megoldása eddig rátok várt és az az efféle javítások – valljuk be őszintén - nem kevés pénzbe kerülnek. Egy csekély költség ellenében azonban mi átvesszük tőletek ezt a kockázatot! Csak gondoljatok bele: az általatok vásárolt nagy összegű, prémium kategóriás abroncsaitok biztonságáért megéri-e ez az apró befektetés?