Metzeler M9 RR teszt

1	hat prémium márka hivatalos gyári képviselete

2	a legnagyobb raktárkészlet Magyarországon

3	2 év gyári garancia minden termékre

4	egyedülálló R17.hu kiterjesztett garancia

00000

elégedett vásárló 2007-óta

Metzeler M9 RR tesztMegtekintések: 458531

Még Február végén a nagy vírushelyzet kipattanása előtt, mielőtt az összes nemzetközi bemutatótesztet lefújták volna a gyártók, sikerült becsúsznunk egy Spanyol motorozásra a Metzeler meghívásából. Ha tudtam volna, hogy idén ez lesz az első, és várhatóan az utolsó is, talán még jobban igyekszem kiélvezni a motorozás minden percét.

Az új termékről persze így is sikerült megtudni minden fontos technikai csemegét, és Andalúzia gyönyörű hegyvidékes tájait keresztülszelő aszfaltcsíkjain pedig próbára is tettük, ahogy a közút lehetőségei azt engedték.

Az új termék aminek a hivatalos nemzetközi bemutatótesztjére érkeztünk nem más mint a Metzeler Sportec M9RR. Az új modell a Metzeler palettáján az utcai szupersport kategóriába sorolható, és a Sportec M7RR közvetlen utódja. Mint tudjuk a gyártó elkötelezett az utcai versenyzés iránt, legnagyobb sikereiket éppen ezért ebben a kategóriában jegyzik. Az eredmények önmagukért beszélnek, nevezetesen 16 győzelem a Man szigeteki TT-n, 32 North West 200-as siker, és további 10 győzelem az Ulster Gp-n. Ezek közös jellemzője, hogy normál közúti aszfalton rendezik őket, ami merőben eltér a versenypályák aszfaltjától. Ráadásul a hosszabb távokon simán változhatnak a tapadási viszonyok az eltérő aszfaltminőség, és az eltérő időjárási tényezők miatt. Ezen nehéz körülmények között megszerzett versenytapasztalatokat tradicionális módon ülteti át a gyártó a közútra homologizált szupersport termékeibe. Talán emiatt tarolnak a legnagyobbat a Brit piacon, ahol jellemzően piacvezetők a szupersport kategóriában.

Az új termék fejlesztése előtt a gyártó egy átfogó európai felmérést végzett, amelybe 12 ország 8000 motorosát vonták be. Fontos kiindulási pont, hogy a statisztikai adatok szerint az összeurópai motorabroncs piac 41%-át a szupersport szegmens teszi ki. A megkérdezett felhasználók hatvanhét százaléka hetente többször, és jellemzően munkába járásra is használja a motorját. Negyven százalékuk mit sem törődik az időjárási tényezőkkel, simán motorozik hűvösebb időben, és esőben is. Ebből következik, hogy a Metzeler fejlesztőcsapatának érdemes volt a versenyrészleg kutatási eredményeit felhasználva, olyan multifunkciós szupersport abroncsot fejlesztenie, ami változó körülmények között is megállja a helyét. Az igények felmérését követően tehát a Metzeler három fő tulajdonság mentén fejlesztette ki az új Sportec M9RR mintázatot. Bőséges tapadás szárazon, kiváló kezelhetőség, és kivételes tapadási jellemzők a nedves aszfalton.

Az elődmodell M7RR-el történő összehasonlításban a következő változtatásokkal érték el a kívánt hatást. Az abroncs profilja úgy változott, hogy a leggyakrabban használt dőlésszög (20-30°) esetén is közel 3%-al nagyobb felületen érintkezik az aszfalttal, az extrémebb kanyarokban (50° vagy felette) viszont már 5%-al nyújt több tapadási felületet, ami nagyban növeli a stabilitást. A futófelület immár elöl hátul kétkomponensű, ellentétben az M7RR-el ahol még csak a hátsó volt az. A Dual Compound technológiát pedig továbbra is együtt alkalmazzák a Metzeler szabadalmaztatott Interact technológiájával, ami a futófelület alatt húzódó övszerkezetet feszességét szabályozza eltérő módon a vállrészen és az abroncs középvonalán. Ennek szintén a stabilitásban van fontos szerepe, főleg a gyors kanyarokban. Ezen fejlesztések eredményeként az Olasz Pergusa versenypálya 5km-esz aszfaltcsíkján a Metzeler saját tesztpilótái több mint 3mp-el köröztek gyorsabban mint az M7RR-el, míg a Metzeler 1,1km-es vizes pályáján 1,8mp-et gyorsultak. A prezentáció összességében arról győzött meg, hogy a február végi délspanyol időjárás, ami aznap 15°C körül tetőzött a szokásos erős széllel kísérve, nem fog akadályozni bennünket egy élménydús sportos motorozásban.

Az eszköz amit választottam a rövid túrára egy BMW S1000R-volt, mivel tavaly egy Xr1000-el is nagyon jó tapasztalataim voltak, és kíváncsi voltam a naked verzióra. Az instruktor az út elején elmondta, hogy a túra az új termék szlogenjének (Ride the unexpected) szellemében fog zajlani, ami arra utalt, hogy minden tekintetben kalandos útra kell számítanunk. Az indulást követően azonnal ráálltam a túravezetőre, ilyenkor ez a legjobb stratégia, mivel ő már ismeri a terepet, és többnyire hátrafelé egyre lassul a csoport. Így tehát elől tudsz a legtempósabban közlekedni, és egyben a legbiztonságosabban is, mivel másolhatod az előtted lévő helyismerettel rendelkező motorost. A nagyságrendileg 250km-es kört városi környezetben kezdtük, ahol gyenge tapadású kifényesedett aszfalt, körforgalom, és macskaköves út tették próbára a kémiai tapadást, ráadásul hidegen. Az M9RR itt nem okozott csalódást, az irányíthatóság lassú tempó mellett is könnyed volt, és érzésre a tapadás is meggyőzően kiszolgálta az igényeimet, pedig egy-két kereszteződést már itt is indokolatlanul nagy gázállással hagytam el, had sodorjon egy kicsit a hátulja. Ez nagyon jól megmutatja mire számíthatsz később. A kontrollált csúsztatás alacsony sebesség mellett teljesen veszélytelen, viszont könnyen ráérezhetsz, hogy miként viselkedik a keverék.

Mikor veszít tapadást, és hogy nyeri azt vissza. Nagyon tetszett amit tapasztaltam, így mire ráfordultunk az első szerpentines szakaszra már kialakult egyfajta bizalom az abroncs felé. Maga a túra alapvetően nagyon kellemes tempójú volt, az instruktort természetesen nem illik megelőzni, de szerencsére nem is éreztem volna indokoltnak. Kellően sportosan haladtunk, az abroncs képességeit biztonságos határokon belül tudtuk tesztelni. A gumik melegedésével a tapadsérzet még fokozódott, és bizony úgy tűnt csak én fázok, az abroncsok pedig bőven a működési tartományukban dolgoznak a 10°C körüli külső hőmérséklet ellenére. Az aszfalt persze valószínűleg ettől melegebb volt, mivel a nap szépen sütött, és ez sokat számít ilyenkor. Az irányváltások nagyobb sebességnél is teljesen természetesnek tűntek, még különösebb testsúlyáthelyezés nélkül, lusta motoros stílusban is könnyedén billent egyik oldalról a másikra a motorom, ami az abroncs hegyesebb profiljának köszönhető. Ugyanezen jellemző miatt azonban feltűnt, hogy a kanyarokban hátsó fékre feltűnően nagy a felegyenesedési hajlam, ha testből nem dolgozok ellene. Ez nagyon szokatlan volt, hiszen a hátsó fék épp az ív szűkítésében kell, hogy segítsen.

A BMW fékrendszere az első fék használatakor a hátsó féket is üzemelteti csekély mértékben, viszont a fékpedál csak a hátsó féket működteti, ezért ezt a szokatlan jelenséget a hátsó gumi különleges profiljának tudtam be. Ha lesz még lehetőségem egy másik motoron is kipróbálni, erre a jellemzőre nagyon kíváncsi leszek. Ahogy haladtunk tovább a változatos Ronda körüli tájakon a lendület egyre inkább vitt bennünket, míg végül a lábtartó tüskéi jelezték többször, hogy még mindig utcai motoron ülök. Az út teljes időtartama alatt csak egyszer estem ki a komfortomból egy rövid pillanatra, amikor váratlanul két kerékkel csúsztam meg egy nem túl gyors kanyarban, majd pont olyan hirtelen jött vissza a tapadás, ahogy elveszítettem. Azonnal hátra csaptam a fejem, hogy mi volt az úton, de nem láttam semmit, pedig érzésre egyértelműen olyan volt, mintha szennyeződés lett volna az útfelületen. Soha nem fog kiderülni. Az út további részében már nem volt olyan tényező ami kizökkentet volna az élménymotorozásból. Gyorsan, és magabiztosan fűztük a kanyarokat a túravezetővel, aki egyébként a Metzeler egyik tesztpilótája volt. Mire visszaértünk a kiindulópontra úgy éreztem, hogy a vizes tapadás kivételével mindent sikerült megtapasztalnom amit a prezentáció során ígértek az új termék kapcsán.

A bemutató és a próbakör után még sikerült a Metzeler hypersport termékvonalának európai felelősével is beszélgetnem, aki sok további műhelytitkot árult még el. Összességében úgy látom, hogy az M9RR továbbra is a Brit piacon találhat be leginkább, itthon pedig azokat a sportmotorosokat győzheti meg, akik hosszabb távokat is megtesznek egy-egy túra során, és hűvösebb időben, vagy esőben is biztonságosan szeretnének haladni, míg száraz úton, ideális körülmények között egy hegyi szakaszra érve mindent szeretnének kihozni a motorjukból. Kiváló választás lehet még a könnyebb naked motorokra is vegyes felhasználásra városba, túrákra, és sportos motorozáshoz. Akinek azonban a száraztapadás jelent mindent, és ezért hajlandó kompromisszumokat hozni a futásteljesítmény, nedvestapadás, és alacsony súrlódású útfelületen nyújtott tapadásban, azoknak egy kategóriával fentebb (Pl Metzeler Racetec RR) érdemes gondolkodni.

Érdekelhet még: M9 RR páros mellé Metzeler póló ajándékba

Hozzászólok

páros ajánlatok

Sport-
túra
párosok

100/80-17 & 130/70-17 110/70-17 & 130/70-17 110/70R17 & 130/70R17 110/70R17 & 140/70R17 110/80R19 & 150/70R17 120/60R17 & 160/60R17 120/70R17 & 150/60R17 120/70R17 & 150/70R17 120/70R17 & 160/60R17 120/70R17 & 180/55R17 120/70R17 & 190/50R17 120/70R17 & 190/55R17 120/70R18 & 170/60R17 120/70R19 & 170/60R17 130/70R16 & 180/55R17

Szuper-
sport
párosok

100/80-17 & 130/70-17 110/70-17 & 130/70-17 110/70-17 & 140/70-17 120/60R17 & 160/60R17 120/70R17 & 150/60R17 120/70R17 & 160/60R17 120/70R17 & 180/55R17 120/70R17 & 180/60R17 120/70R17 & 190/50R17 120/70R17 & 190/55R17 120/70R17 & 200/50R17 120/70R17 & 200/55R17 120/70R17 & 200/60R17 120/70R19 & 170/60R17 130/70R16 & 180/55R17

Túra-
Enduró
párosok

110/80-19 & 150/70-17 110/80R19 & 150/70R17 120/70-19 & 170/60-17 120/70R17 & 150/60R17 120/70R17 & 160/60R17 120/70R17 & 180/55R17 120/70R17 & 190/55R17 120/70R19 & 170/60R17 90/90-21 & 150/70-18 90/90-21 & 150/70R18

Chopper-
cruiser
párosok

130/90-16 & 170/80-15

Kategóriák

Árukereső.hu

	A haladás szolgálatában – hirdeti a mindenki által jól ismert Bibendum. A francia alapítású cég mára minden meghatározó szempontból első helyen áll. Az R17.hu a Michelin gumiabroncsok hivatalos magyarországi képviselete.
	German Engineering – A németek ágaskodó paripája immár 140 éve szinonimája a minőségnek. Európában az egyik legtradicionálisabb márka. Egyedülálló módon nálunk a teljes méretpaletta raktárról elérhető, köszönhetően a Continental és az R17.hu között létrejött gyártói megállapodásnak.
	Your journey, our passion – A japán cég neve összeforr ezzel a néhány varázslatos betűvel: MotoGP. Abroncsaik tökéletes biztonságot, kitűnő tapadást, egyensúlyt és kanyarstabilitást nyújtanak. A márka képviseletét közvetlen gyártói kapcsolattal látjuk el.
	Drive with confidence – 120 év a gumiabroncsok teljesítményének folyamatos fejlesztésében. Történelmében számtalan versenyen és teszten ért el kiváló eredményt. Az R17.hu a Dunlop motorgumiabroncsok magyarországi hivatalos képviselete.
	Always two wheels ahead – A motorosok számára a kék-fehér logó egyet jelent magával a motorozással. Az R17.hu a Metzeler hivatalos magyarországi képviselete.
	Az olasz gumigyártó több mint száz éve a teljesítmény, a biztonság és az olasz temperamentum képviselője. Elkötelezettsége és eredményei a motorsport minden területén megkérdőjelezhetetlenek. Az R17.hu a Pirelli hivatalos magyarországi képviselete

Metzeler M9 RR tesztMegtekintések: 458531

Az új termékről persze így is sikerült megtudni minden fontos technikai csemegét, és Andalúzia gyönyörű hegyvidékes tájait keresztülszelő aszfaltcsíkjain pedig próbára is tettük, ahogy a közút lehetőségei azt engedték.

Hozzászólok

páros ajánlatok

Kategóriák

Termék összehasonlítás

Menü

Információk

Letöltések

Ügyfélszolgálat

	Ha még 400.000,- Ft értékben vásárolsz, megspórolhatod a szállítási díjat.
TIPP:	Például gondolkodj párosban vagy ápolószerekben.