R17.hu Motorgumi webáruház - Válaszol a gumiguru - válogatás

1	hat prémium márka hivatalos gyári képviselete

2	a legnagyobb raktárkészlet Magyarországon

3	2 év gyári garancia minden termékre

4	egyedülálló R17.hu kiterjesztett garancia

00000

elégedett vásárló 2007-óta

Best of GumiGuruMegtekintések: 19209

GumiGuru best of 2019

Ismét hozzátok szólunk kedves motorosok társaink!

Bizonyára jól tudjátok, hogy a gumiguru kérdésekre adott válaszok tőlünk származnak, és sejthetitek is, hogy az évek alatt hozzánk beérkezett kérdésekből mára már rengeteg tapasztalat gyűlt össze.

Úgy gondoltuk hasznos olvasnivaló lenne, ha a kérdéseitek legjavát egy csokorba szedve összefoglalót kerekítenénk az eddigi válaszokból.

Bízunk benne, hogy érdekes és tanulságos „sztorikat” olvastok az alábbi bekezdésekben.

Rengeteg - de tényleg nagyon-nagyon sok - kérdés érkezik tőletek. Leginkább a szezon kezdete előtt csúcsosodik a válaszra vágyók száma, ilyenkor akár napi 4-5 cikk is születhetne, amit a Hegylakók weboldalán illetve a facebookon olvashattok.

Válaszolni azonban nem mindig könnyű feladat. Abban az esetben van egyszerűbb dolgunk, ha alaposan kifejtitek a kérdést. Az is egy jó irány, ha megírjátok a motorotok típusát és azt, hogy azt milyen módon használjátok. Az pedig már valódi extra számunkra amikor néhány szó esik az eddig használt gumikról szerzett tapasztalatokról is. Úgy könnyebb elindulnunk. A legnehezebb feladatunk akkor van, amikor a „milyen gumit ajánlasz a motoromra kérdések érkeznek”, se több se kevesebb. Viszont a lehetetlent mi nem ismerjük és senki kérdése nem marad válaszadás nélkül, szívesen adunk hasznos tanácsokat, hisz ezért is vagyunk.

Több részre osztva, előbb szegmensenként csoportosítjuk az összefoglalót, hogy megfelelően ki tudjuk bontani az érdekesebb témákat. Majd néhány általatok feltett konkrét kérdésre is kitérek, talán ez lesz majd a legérdekesebb.

Nézzük is az első részt!

Az egyik, ha nem a legbővebb választékkal rendelkező csoport, ahol mindenki a saját ízlése szerint válogathat a gumik közül. A gyártóknál is az egyik legfontosabb piac ez, hiszen itt a legkiélezettabb a verseny a vásárlók kegyeiért és a „legjobb” gumi címért. Itt rögtön le is írtam a téma legfontosabb kulcsszavát: legjobb! Nagyon szubjektív kérdés ez.

Véleményünk szerint nincs rossz sportgumi, csak egyszerűen nem egyformák a képességeink, és a motorjaink képességei sem. Ami jó a barátodnak az karakterét tekintve lehet, hogy egyáltalán nem illik a te stílusodhoz, vagy épp fordítva. Máris eltérő véleménnyel lesztek ugyanarról gumiról pedig az abroncs teljesen megegyezik. Minél frissebb fejlesztésű az adott termék, az biztosan annál jobb ez 100%. Visszalépést egyik gyártó sem engedhet meg magának. Modernebbek az anyagok, fejlődik a gyártástechnológia, növekednek az igények és ehhez igazodni kell. Az újabb termékeknél már egész csekély különbségeket figyelhetünk meg. Ahol elfordul és megáll a Michelin, ott tudni fogja ezt a Bridgestone vagy a Dunlop is.

Vannak megosztó mintázatok amelyeket egyesek kedvelnek, más motorosok akkor sem motoroznának olyannal ha ingyen jutnának hozzá. Szándékosan nem írom meg, kíváncsiak vagyunk ismertek-e ilyet. Írjátok meg nekünk ezt kommentben.

Szintén egy nagyon vitatott kategória ez, mivel az utcai átlag motorosok többsége ilyen gumikat használ. Az előzőekben írt néhány jellemző erre a csoportra is igaz, a paletta széles az új gumik fényévekkel jobbak, mint a régiek. Ezek a gumik sokat változtak az „ős” túragumikhoz képest, talán itt a legjobban megfigyelhető egy igen nagy mértékű eltérés egy 15 éves fejlesztésű és napjainkban megálmodott modell között.

A régivágású gumik elsődleges feladata valóban a tartósság volt, ezek megfeleltek az igazi km faló motorosoknak, volt rá példa, amit saját szervizünkben 30.000 km futás után szereltünk le és még volt minimális mintamélysége. Legtöbbet ezek közül már a kivettek a kínálatból a gyártók, viszont több olyan modellt máig életben tartottak, ami olcsó és viszonylag jó megoldás. Mindenki számára ismerős neveket fogok említeni: BT023, Z6, Road2, RoadAttack, Diablo Strada. A vízelvezetés, jó irányíthatóság esetleg a sportosabb motorozhatóságot biztosító jó tapadás nem minden esetben volt szempont. Az volt a lényeg, hogy bírja a hosszú távot.

Ezzel szemben ma már nem ezek az igények, a túrasport gépek is gyökeresen megváltoztak, és ezt a gumigyártóknak is le kellett követni. Egy mai túrasport abroncs igazi sportos profillal rendelkezik (több esetben a felépítés megegyezik a szupersport gumikéval) jól tapadnak, vízelvezetésük páratlan, cserébe viszont kevésbé tartósak, átlagosan 12e km az élettartamuk. Nektek van olyan kedvenc mintázatotok, amiből már több szettet is elkoptattatok?

Ezek a gépek igazi reneszánszukat élik. Merem állítani, hogy napjaink legnagyobb darabszámban értékesített motorjai, amelyekre természetesen gumi is kell, nem is akármilyen. A gyártók leginkább aszfaltorientált irányba mozdultak el, mivel kevesen térnek le a burkolt útról egy kis kaland kedvéért. Amennyiben ez nem így van arra is létezik igazi átmeneti megoldás. Már ebben a szegmensben is megfigyelhető a több komponensű abroncsok megjelenése.

Vannak olyan gyártók, akik a túrasport vonal anyagösszetételét alkalmazzák, kedvezve ezzel azoknak akik leginkább aszfalton motoroznak. Itt továbbra is több szemlélet figyelhető meg, ami nagyon eltérő. Vannak gyártók, akik az „univerzális” utat követik és a gyakorlatban egy, maximum kettő mintázattal próbálják meg a felhasználó igényeit lefedni. Ilyen például a Michelin az Anakee Adventure-el, továbbá van a másik véglet akik más-más egymástól tejesen eltérő gumit javasolnak szinte csak terepre, vegyes felhasználásra, továbbá aszfaltra. Ilyen például a Metzeler.

Itt már mérsékeltebb a fejlődés, mint az előzőekben, mivel megvannak azok a márkák és kialakult bevált mintázatok, amelyekhez nem fognak nyúlni. Legtöbb esetben ezek diagonál abroncsok, merev szerkezetűek pontosan a nagy teherbírás miatt. Természetesen több modellnél volt frissítés melyeknél az előző generációhoz mérten előrelépés tapasztalható. Minimális változtatás a futófelületen, a mintacsatornák finomhangolása, ellenállóbb vagy bizonyos tulajdonságokra jobban összpontosító keverékképzés. Nagyon sok kivitel készül ezekből az abroncsokból, vannak kifejezetten márka specifikus gumik, igen-igen a Harleykra gondolok. Fehér oldalfalú változatokkal is vonzóbbá tehetjük a motorunk megjelenését.

Azt gondolhatnánk, hogy ez egy jelentéktelen és elhanyagolható kategória hisz „nem számít” sokat az abroncs egy kisebb motoron. Miért is ne számítana, tehetjük fel jogosan a kérdést?! Szinte kivétel nélkül minden márkának megvan az igen széles robogó abroncs palettája, amit ha tüzetesebben megvizsgálunk, máris több hasonlóságot fedezhetünk fel magasabb kategóriába pozícionált abroncsok kinézetével és viselkedésével. Ugyanis a mintázat kialakítását legtöbb esetben már egy meglévő jól bevált modelltől kölcsönzik, minimális módosításokat végezve, és azt a robogók igényeihez igazítva.

Maxi robogók esetén pedig már kialakult az a kép mint egy túra vagy sport abroncsnál, miszerint vezetési stílusunkhoz tudjuk igazítani az abroncs vásárlást, mégpedig aszerint, hogy a hosszabb távok megtétele miatt a tartósság a fontos, vagy pedig a hegyekben szeretnénk egy T-MAX nyergében egy adrenalinnal dúsított kört motorozni.

A többi kategóriát nem részletezem, viszont azért érdemes tudni, hogy jelen vannak még a piacon a cross és endúró abroncsok, amelyek a hazai motoros életben egyébként igen népszerűek. Évről évre bővül a kínálat, és nem is gondolnánk, hogy milyen részletes. Külön részt érdemelne a pályamotorozáshoz szükséges slickek bemutatása is. továbbá az olyan gumik, amelyek régebbi gépekre gyártott darabok, jellemzően diagonál felépítéssel kerülnek a piacra. Több esetben még colban megadott méretezéssel is találkozhatunk.

Nézzük a ti kérdeztétek részt.

Ez sokkal kézzelfoghatóbb, napi szinten találkozhatunk vele akár beszélgetések során, az internetet böngészve stb. Örök klasszikus kérdéseket hozok nektek, talán ez az, ami minden esetben a legtöbb impulzust váltja ki belőletek motorosokból, továbbá úgy gondolom egy ilyen összefoglalásban helye van.

Kedves GumiGuru: „a lehető legszélesebb gumit szeretném a motoromra, vagy csak nagyobbat a gyárinál a kinézet az, ami igazán számít”

Ugye mindenkinek megvan a Fluimucil reklám? De miééért? Legtöbb esetben azt a választ kapjuk: „mert jól néz ki” vagy esetleg „túl virsli a gyári” Ezt mi teljes mértékben megértjük, viszont az esetek döntő többségében semmi értelme. Hogy miért? Egyszerűen azt is írhatnám, vagy kérdezhetnénk, hogy te miért nem használsz 2 mérettel nagyobb cipőt, mint a valós lábméreted? Ne a fagyizónak motorozzunk, ne a találkozókon mutogassuk, hogy a miénk már pedig nagyobb, mint a tiéd.

A motorozás döntő többségében nem erről szól, motorozni egy jól beállított motorral lehet, nem pedig egy eltekergetett gyári mérnök által évek alatt kiszámolt, de általunk elrontott geometriájú motorral. És mi mivel érjük ezt el? Persze, hogy egy nem megfelelő méretű gumival. Többnyire chopper/cruiser és sportmotorosok körében elterjedt szokás ez. Leginkább utóbbi kétkerekűek viselkedését tudjuk vele teljesen elvinni az erdőbe, később pedig csodálkozunk, hogy nem fordul a motor, rosszul kopik az abroncs stb. A hátsó gumi mérete az, ami kevésbé kötött, legtöbbször ezen történik a módosítás. Minden adott szélességű felnihez tartozik egy megszabott méretű gumi, ami tökéletesen passzol rá. Az abroncsoknak van egy megtervezett profilja, amit a motorod felnijének szélessége határoz meg. Ez egy nagyon szűk határ, gyakorlatban nem is érdemes eltérni tőle. Az abroncsok peremhuzal távolsága minden méretnél más és más, ami különböző felnikre passzol igazán. Motorguminál pedig NINCS és nem is alkalmazunk váltóméretet és ezt nem tudjuk elégszer hangsúlyozni. Használjátok a gyár által meghatározott méretű és specifikációjú abroncsokat!

Kedves Gumiguru: „mennyi az ideális guminyomás az én motoromhoz”

Nem kis vitaindító tud lenni ez a téma különböző internetes felületeken, csoportokban stb. Úgy gondolom 3 guminyomás létezik. A gyár által előírt érték, itt hiba nincs, ezt beállítod, motorozol, boldog vagy. Fontos! itt a motorod gyártója által meghatározott értékek fognak szerepelni, mivel a gumigyártók ilyen adatokat normál utcai gumiknál nem tüntetnek fel. Sokak számára ezek az értékek túl magasnak tűnnek, viszont minden létező körülmény bele van kalkulálva amivel találkozhatunk, kezdve az egy személyes szóló motorozástól az utassal és csomagokkal terhelt szituációkig.

Létezhet egy átmeneti megoldás, amit tavasztól őszig használunk 10 C° aszfalttól egészen az 50+ C°-ig. Itt érdemes kalkulálnunk azzal, hogy lesz olyan véglet amikor a sok/kevés levegő miatt nem lesz elegendő tapadásunk, legalábbis nem annyi amennyit az abroncs tud.

A harmadik az ideális nyomás valóban létezhet, viszont ehhez nem kevés tapasztalat szükséges. Ismernünk kell az abroncs tulajdonságait különböző körülmények között a motorunk viselkedését továbbá a saját képességeinket, stílusunkat. Ez nem kevés monitorozást követel, folyamatosan figyelni próbálgatni és állítgatni szerintem több időt igényel, mint amennyit valóban érdemes rá szánni. Ez a 3 általunk feltételezett érték a tapasztalatok alapján nagyon közel lesz egymáshoz és a gyár által megszabotthoz. Amit viszont feltétlen ki kell emelnem ebben a témában az az: az első abroncsban mindig legyen elegendő nyomás, hisz a motor könnyed irányíthatóságáért, gyors irányváltásért leginkább ez felel, a biztonság pedig prioritást kell élvezzen főleg, ha egy necces szituációtól mentjük meg magunkat egy gyors irányváltással stb.

Kedves Gumiguru: „olyan abroncsot szeretnék a motoromra, ami jól tapad, nem kopik gyorsan, vizes aszfalton kiváló tapadást nyújt mindemellett kisebb pályákra kijárnék gyakorolni, és még sokba sem kerül”

Itt minden motoros társunkat el kell, hogy szomorítsuk: ez az abroncs még nem létezik. Kategóriától függően minden guminak megvannak a sajátos jellegzetességei, amiért az abba az adott szegmensbe tartozik. A sport abroncsok nem a hosszú távú futásra vannak optimalizálva, és nem a legjobbak nedves útfelületen. A túrasport gumik nem alkalmi pályamotorosoknak szólnak, viszont cserébe 10ekm fölött motorozhatsz vele és esőben sem kell attól félned, hogy meglepő szituációba keveredsz. Az aszfaltra szánt túraendúró gumik pedig nem optimálisak azoknak a felhasználóknak, akik alkalmanként mégis könnyebb terepre tévednek a cél elérése érekében. Még a robogó kategória is bontott, hiszen vannak sportosabb kaliberű akár már több komponensű gumik, továbbá általánosabb mintázatok, amelyek az év egészében kiválóan használhatók.

Azért ilyen széles a választék, hogy mindenki a saját igényeinek megfelelően tudjon választani a lehetőségek száma gyakorlatilag végtelen. Legfőbb kérdés ebben az esetben, hogy mivel és hogyan motorozol. Sportmotorral, naked bike-al, igazi plexis túra géppel, cruiserrel, túra endúróval stb. Továbbá ennek a módja sem mindegy. Rengeteg átfedés lehet, amire viszont érdemes hangsúlyt fektetni, odafigyelni és ehhez igazítani a gumiválasztást. Láttunk már túraendúróval közlekedő társakat akik szerpentinen eszeveszett tempót motoroznak, nekik nem a bütykösebb profil lesz az ideális, vagy naked bike-al mentek a sportmotorosok után. Számukra a tapadás az elsődleges. Viszont felmerülhet a másik véglet, akik sportmotorral mennek hosszabb távokat, kevésbé használják ki a motorjuk és az abroncs képességeit. Számukra biztosan ideálisabb egy olyan abroncs ami nem kopik el 5000 km alatt. Vannak persze fix dolgok egy Gold Wingre nincs 30 lehetőség, csupán 1-2. Tartsuk szem előtt a leírtakat!

Kifejezetten motor specifikus ajánlásokat ebben az összefoglalóban nem terveztünk írni, hisz a már megírt közel 300 cikkből bőven van lehetőség arra, hogy keresést indítsatok. Azért nem részletezem azt, hogy milyen gumit javaslunk CBR, GSX-R, RSV stb tényleg végtelen a lista, vagy Hornet, Fazer, Bandit, Tuono vagy akár GS, Africa Twin, Tiger, V-Strom gépekre mert amint már néhány bekezdéssel fentebb említettem nem egyformán használjuk ezeket a gépeket. Viszont a karakterük hasonló, így ami jó az egyik sportmotorra az jó a másikra. A lényeg: mindig a hozzánk stílusában legközelebb álló abroncsot válasszuk, és ha nem tudunk vagy bizonytalanok vagyunk a választás előtt nyugodtan keressetek meg minket. Azt se feledjük, az új guminál nincs jobb.

Ledger.com/start2026-01-10 12:19:24

Ledger.com/start |Get started with Ledger.com/start to set up your Ledger hardware wallet quickly and securely. Follow the official step-by-step guide to install Ledger Live, initialize your device, protect your private keys, and manage your crypto assets with top-tier security.

Hozzászólok

páros ajánlatok

Sport-
túra
párosok

100/80-17 & 130/70-17 110/70-17 & 130/70-17 110/70R17 & 130/70R17 110/70R17 & 140/70R17 110/80R19 & 150/70R17 120/60R17 & 160/60R17 120/70R17 & 150/60R17 120/70R17 & 150/70R17 120/70R17 & 160/60R17 120/70R17 & 180/55R17 120/70R17 & 190/50R17 120/70R17 & 190/55R17 120/70R18 & 170/60R17 120/70R19 & 170/60R17 130/70R16 & 180/55R17

Szuper-
sport
párosok

100/80-17 & 130/70-17 110/70-17 & 130/70-17 110/70-17 & 140/70-17 120/60R17 & 160/60R17 120/70R17 & 150/60R17 120/70R17 & 160/60R17 120/70R17 & 180/55R17 120/70R17 & 180/60R17 120/70R17 & 190/50R17 120/70R17 & 190/55R17 120/70R17 & 200/50R17 120/70R17 & 200/55R17 120/70R17 & 200/60R17 120/70R19 & 170/60R17 130/70R16 & 180/55R17

Túra-
Enduró
párosok

110/80-19 & 150/70-17 110/80R19 & 150/70R17 120/70-19 & 170/60-17 120/70R17 & 150/60R17 120/70R17 & 160/60R17 120/70R17 & 180/55R17 120/70R17 & 190/55R17 120/70R19 & 170/60R17 90/90-21 & 150/70-18 90/90-21 & 150/70R18

Chopper-
cruiser
párosok

130/90-16 & 170/80-15

Kategóriák

Árukereső.hu

	A haladás szolgálatában – hirdeti a mindenki által jól ismert Bibendum. A francia alapítású cég mára minden meghatározó szempontból első helyen áll. Az R17.hu a Michelin gumiabroncsok hivatalos magyarországi képviselete.
	German Engineering – A németek ágaskodó paripája immár 140 éve szinonimája a minőségnek. Európában az egyik legtradicionálisabb márka. Egyedülálló módon nálunk a teljes méretpaletta raktárról elérhető, köszönhetően a Continental és az R17.hu között létrejött gyártói megállapodásnak.
	Your journey, our passion – A japán cég neve összeforr ezzel a néhány varázslatos betűvel: MotoGP. Abroncsaik tökéletes biztonságot, kitűnő tapadást, egyensúlyt és kanyarstabilitást nyújtanak. A márka képviseletét közvetlen gyártói kapcsolattal látjuk el.
	Drive with confidence – 120 év a gumiabroncsok teljesítményének folyamatos fejlesztésében. Történelmében számtalan versenyen és teszten ért el kiváló eredményt. Az R17.hu a Dunlop motorgumiabroncsok magyarországi hivatalos képviselete.
	Always two wheels ahead – A motorosok számára a kék-fehér logó egyet jelent magával a motorozással. Az R17.hu a Metzeler hivatalos magyarországi képviselete.
	Az olasz gumigyártó több mint száz éve a teljesítmény, a biztonság és az olasz temperamentum képviselője. Elkötelezettsége és eredményei a motorsport minden területén megkérdőjelezhetetlenek. Az R17.hu a Pirelli hivatalos magyarországi képviselete