Kosár
jelenleg üres!
Sajnos ez nem így történt, “kellemetlen” 10°C, erős szél és nagy mennyiségű eső várt. Nem csüggedtem, hisz az új abroncsnak minden eddiginél szélesebb körben kell hibátlanul teljesítenie, és ez az időjárás is benne volt a pakliban. Az esti kellemes vacsora mellett a különböző nemzetek képviselőivel beszélgetve egyre jobban vártam a következő napot, amikor végre már nem csak szóban elmélkedhetünk az új gumiról, hanem ki is próbálhatjuk azt. 
Gyorsan meg is volt ez a kis délelőtti kör, máris kezdődhetett egy kis pihenés után a különböző tesztállomásokon való megmérettetés. Az első részben 2x6 kört mehettünk a pályán, először a Ducati 939 Supersportot választottam, második etapban pedig a BMW S1000 XR-el faggattam a Road 5-öt. A motorokról nem is ejtenék sok szót, profi, finom gépek vezetést segítő berendezésekkel. A szél erős volt, az aszfalt nedvességének utánpótlását pedig a 20 percenként érkező zivatarok sikeresen pótolták. Az első pozitív meglepetés lényegében az első kanyarban ért, ahová meglepő könnyedséggel fordult be a gép, mindenféle küzdelem ellenére szinte magától. A pálya vonalvezetése álomszerű, gyors egyívű kanyarok, lassabb sikán résszel, egy-két 90°-os kanyar, nyújtottabb teligázas részek, szóval változatos, és lendületes a Monteblanco Circuit. Az abroncs vállrészénél körbefutó gyakorlatilag negatív mintamentes rész némi aggodalomra adhat okot, hogy is fog ez vizes pályán teljesíteni, de meglepő módon a kipörgésgátló ritkán avatkozott be. A célegyenes végén ~230 km/h környékén (vagy épp ahogy utólértem az instruktort, nem mindig törekedett arra, hogy igazán tempózzunk) érkezett a markolós féktáv, ahol olyan magabiztosan harapott az útba az új Road 5, amit meg sem álmodtam volna. Különösen nem törődött a gumi azzal a ténnyel, hogy vizes a pálya, fittyet hányva erre csak lassított és lassított. Nem éreztem azt, hogy el akar menni a motor eleje, az ABS munkája csak a fékpedálon érződött, de ez ilyen agresszív fékezésnél természetes, hisz a motor első kerekét terheljük, hátra kevés súly jut. A kiválasztott ívet pontosan követte, egyáltalán nem volt olyan érzésem hogy sodródnék lefelé: hibátlanul teljesített. A BMW nyergében is szinte csak pozitív tapasztalataim voltak az abroncs kapcsán, egy alkalommal egy rázókővel kerültem szorosabb viszonyba, itt csúsztam meg egy kicsit, de annyira nem lepett meg, egy kicsit sok volt, ez az igazság.
A hosszú, nyújtott kanyarokba igazán besimultak a motorok, a sikán gyors ívváltásainál azonnal és könnyen lehetett a motorokat dobálni, a kemény féktávon is nagyon stabilan működött – bravó Road 5. A következő feladathoz Yamaha MT10 SP-t és Triumph Street Triple 765 RS-t kaptunk, a pálya egy különálló lankás részére vezényeltek minket, ahol egy hosszú nyújtott lejtős jobb kanyarba még plusz locsoló berendezést is telepítettek, mert hát mégsem lehetett száraz a pálya. Ezt kellett nagy tempóval bevenni, majd a vízátfolyásos szakaszon csak első fékkel vészfékezni, majd egy kanyarral később egy jávorszarvas teszthez hasonló kibólyázott részen egy hirtelen elkerülő manővert elvégezni, úgy, hogy közben markolod az első féket. Nulla, azaz nulla bizonytalanság, egy pillanatnyi megingás sem. A nagy tempós kanyarban – amit az előírás szerint legalább 110 km/h-val kellett teljesíteni – szerintem a leglassabb motoros is autópálya tempóval fordult el, úgy, hogy meg sem mozdult a motor alatta. Személy szerint a 170-es határt súroltam, és ez győzött meg igazán. Ami ekkora tempónál is ilyen stabilan és kiszámíthatóan működik, úgy, hogy a csizmámból a végén locsoltam a vizet, nekem már bebizonyítja, hogy ennél jobb esős teljesítményt most semmi nem nyújt. Túra gumi, ami még e mellett sportos is a maga nemében? Hát maga a mennyország ... További képeket a tesztről a Facebookos galériánkban találsz: 
Motor és robogó gumik
Harley-Davidson motorgumik
Fehér oldalfalú motorgumik
Classic motorgumik
Téli robogógumik
Rabaconda 3M offroad szerelõgép
Mobilszámaink
Még üres a kosarad
Ezt néztem
Csaba
2017.06.14.
Balint952
2018.08.18.
Bobber
2019.01.04.
BigLaca
2018.12.21.
G. Pál
2017.07.12.
Bányai József
2017.07.01.
Az R17.hu csapata folyamatosan azon dolgozik, hogy nevünk hallatán a minőség szó ugorjon be elsőre, és ebből sosem engedünk. Magyarországi márkaképviseleteként minden egyes nálunk vásárolt abroncsra gyári garanciát vállalnunk, ezért is érdemes őket tőlünk beszerezni.
Ha szeretnéd még nagyobb biztonságban tudni gumiabroncsaidat – és persze pénztárcádat –, akkor az alábbi lehetőséget semmiképp se hagyd ki! Természetesen minden nálunk vásárolt gumihoz jár a gyári garancia, ez tény. Viszont vannak esetek, amikor előfordul, hogy az nem elég, sőt! A mai gumiabroncs gyártók olyan profi csúcstechnológiával dolgoznak, hogy a gyári garancia bejelentő lapot szinte alig látjuk, illetve csak és kizárólag a gyártási folyamat során bekövetkező hibákért vállalnak felelősséget. Azonban van egy aspektus – és itt jön képbe az R17.hu kiterjesztett garancia-, amivel ők sem számoltak: mi, a motorosok. Normál használat esetén is történhetnek velünk kisebb balesetek, meghibásodások, aminek megoldása eddig rátok várt és az az efféle javítások – valljuk be őszintén - nem kevés pénzbe kerülnek. Egy csekély költség ellenében azonban mi átvesszük tőletek ezt a kockázatot! Csak gondoljatok bele: az általatok vásárolt nagy összegű, prémium kategóriás abroncsaitok biztonságáért megéri-e ez az apró befektetés?